Bενζινοκινητήρες άμεσου ψεκασμού
Καλομαθημένοι κινητήρες;Πόσο ευαίσθητοι στα καύσιμα είναι, τελικά, οι νέοι κινητήρες άμεσου ψεκασμού; Οι 4TPOXOI
δυναμομετρούν το νέο δίλιτρο κινητήρα JTS της Alfa Romeo με απλή και με ενισχυμένη
αμόλυβδη βενζίνη και αποκαλύπτουν...
Ο NEOΣ κινητήρας της Alfa Romeo με άμεσο ψεκασμό ανήκει στη νέα γενιά κινητήρων SIDI
(Spark-Ignition Direct-Injection), που αποτελεί την αιχμή της τεχνολογίας και πιθανόν το
μέλλον στους βενζινοκινητήρες. Στον JTS, το μπεκ του ψεκασμού βενζίνης βρίσκεται πλέον
στην κορυφή του θαλάμου καύσης, με αποτέλεσμα να μη φιλοξενεί πια την τεχνολογία Twin
Spark με τα δύο μπουζί. Η τεχνολογία SIDI εξασφαλίζει, σύμφωνα με τον κατασκευαστή,
αύξηση της απόδοσης του καυσίμου κατά 10%.
Τι έδειξε το δυναμόμετρο
H ονομαστική απόδοση του νέου δίλιτρου συνόλου φτάνει τους 165 ίππους στις 6.400 σ.α.λ.,
με τη μέγιστη τιμή της ροπής να ανέρχεται στα 21 χλγμ./3.260 σ.α.λ. Oι παραπάνω
θεωρητικές τιμές για τον κινητήρα JTS δεν είχαν επιβεβαιωθεί σε παλαιότερη μέτρηση του
περιοδικού μας. Mε αφορμή τη συγκριτική δοκιμή των καυσίμων υψηλών οκτανίων του
προηγούμενου τεύχους, που πετύχαιναν βελτίωση των επιδόσεων, αποφασίσαμε να τον
δυναμομετρήσουμε ξανά, χρησιμοποιώντας αυτήν τη φορά, εκτός από την απλή, και τη V-Power
Racing, την ενισχυμένη αμόλυβδη βενζίνη της Shell.
Αρχικά με απλή αμόλυβδη, το δυναμόμετρο έδειξε (στον τροχό) 135 ίππους στις 7.000 σ.α.λ.
και ροπή 17 χλγμ. στις 3.435 σ.α.λ. Στη συνέχεια, επαναλάβαμε τη μέτρηση με τη V-Power,
όπου καταγράφηκε μια αύξηση της ιπποδύναμης, η οποία έφτασε τους138 ίππους/7.000 σ.α.λ.,
και της ροπής, με τη μέγιστη τιμή της να αγγίζει τα 17,3 χλγμ. στις 3.370 σ.α.λ.
Σε γενικές γραμμές, θα μπορούσαμε να πούμε ότι ο κινητήρας JTS της Alfa Romeo έδειξε να
επηρεάζεται αρκετά από την αλλαγή καυσίμου, με πιο σημαντικό το κέρδος ιπποδύναμης στις
μεσαίες προς υψηλές στροφές, όπου έφτασε τους 4 ίππους. Η καμπύλη της ροπής παρουσιάστηκε
επίσης σημαντικά βελτιωμένη με τη χρήση της V-Power Racing βενζίνης. Φαίνεται λοιπόν (και
μας το επιβεβαίωσαν και οι Iταλοί τεχνικοί) ότι ο JTS παρουσιάζει μια «ευαισθησία» στην
ποιότητα της βενζίνης. Δεν είναι, άλλωστε, τυχαίο ότι με απλή αμόλυβδη εμφάνισε έντονα
φαινόμενα προανάφλεξης, ειδικά στις χαμηλές στροφές. ¶ρα, με την «καλή» βενζίνη, το
όφελος δεν ήταν τόσο στο κέρδος των επιδόσεων όσο στην ομαλότερη λειτουργία του κινητήρα.
Aυτό επιβεβαιώθηκε και από την ανάλυση των καυσαερίων κατά τη διάρκεια της μέτρησης, όπου
με τη V-Power Racing η αναλογία αέρα/καυσίμου δεν παρουσίαζε τις έντονες διακυμάνσεις της
απλής αμόλυβδης.
Eντούτοις, το θέμα της συνολικής απόδοσης παραμένει. Mε την εργοστασιακή ιπποδύναμη να
διαφέρει κατά 27 και 30 ίππους (με ενισχυμένη και απλή αμόλυβδη, αντίστοιχα) από εκείνη
που μετρήσαμε στους τροχούς, η απόκλιση αυτή δεν μπορεί να δικαιολογηθεί μόνο από τις
απώλειες στο σύστημα μετάδοσης. Γιατί, άραγε, ο κινητήρας δε «βγάζει» τα άλογα που δίνει
ο κατασκευαστής, ακόμα και με τη βελτιωμένη βενζίνη;
Οι μηχανικοί της Alfa Romeo μάς είχαν ήδη εκφράσει τους προβληματισμούς τους σχετικά με
τις θερμοκρασίες που επικρατούν αυτήν την εποχή κατά τη διάρκεια των δυναμομετρήσεων,
ωστόσο, σύμφωνα με πληροφορίες μας, βρίσκονται σε στάδιο έρευνας και εξέλιξης τόσο των
εκκεντροφόρων όσο και της ηλεκτρονικής διαχείρισης του κινητήρα, για την καλύτερη
αντιμετώπιση των παραπάνω προβλημάτων.
Kαι λίγη θεωρία...
Γιατί, όμως, η θερμοκρασία μπορεί να είναι τόσο κρίσιμη για τον JTS; Όπως όλοι οι
κινητήρες άμεσου ψεκασμού, έτσι και ο JTS (Jet Thrust Stoichiometric) παρουσιάζει
αυξημένες εκπομπές οξειδίων του αζώτου (ΝΟx). Η αύξηση αυτή οφείλεται κυρίως στο γεγονός
ότι η αναλογία αέρα-καυσίμου είναι 30:1, όταν ένας κοινός κινητήρας λειτουργεί με
αναλογία περίπου 14,5:1. Έτσι, υπάρχει η ανάγκη για ακόμη πιο εξελιγμένους καταλύτες,
κάτι που ακόμα απασχολεί τους μηχανικούς των εταιρειών. Oι αυξημένοι ρύποι, ιδίως όταν
επικρατούν υψηλές θερμοκρασίες περιβάλλοντος, «αναγκάζουν» τον εγκέφαλο του αυτοκινήτου
να δώσει την ανάλογη εντολή, ώστε να διαφυλάξει τον καταλύτη, με αποτέλεσμα τον
περιορισμό των επιδόσεων.
Εν κατακλείδι
Είναι, ίσως, πολύ νωρίς να κρίνουμε αν η τεχνολογία άμεσου ψεκασμού στους
βενζινοκινητήρες είναι ένα βήμα μπροστά ή απλώς άλλη μια τεχνολογική τάση που ίσως
ξεχαστεί στο μέλλον. Tο σίγουρο είναι ότι ο ιδιοκτήτης ενός αυτοκινήτου που διαθέτει
κινητήρα άμεσου ψεκασμού βενζίνης θα αποκομίσει οφέλη από τη χρήση βενζίνης υψηλών
οκτανίων, τόσο στις επιδόσεις όσο -κυρίως- και στην ομαλότερη λειτουργία του. Aπό εκεί
και πέρα, για το βαθμό που ευθύνεται η θερμοκρασία στην απόδοση αυτών των κινητήρων,
επιφυλασσόμεθα να επανέλθουμε, όταν ο υδράργυρος πάρει την κατιούσα..._ 4T